Fundado em 1985 nos Estados Unidos por ativistas pró-mobilidade sustentável, o Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) tornou-se ao longo dos seus 30 anos de atuação uma das organizações que lideram atualmente o debate, as ações e políticas para a promoção de transportes sustentáveis em todo o mundo. Em seus primeiros dez anos, o ITDP trabalhou para redirecionar empréstimos concedidos pelo Banco Mundial e outras instituições multilaterais para projetos de transporte público de alta capacidade, ao invés de investimentos em infraestrutura rodoviária urbana dedicada a veículos particulares.
Atualmente, o ITDP atua em conjunto com governos e organizações da sociedade civil para apoiar, desenvolver e ampliar políticas de transporte sustentável; identificar, documentar e disseminar boas práticas relacionadas a planejamento urbano e de transportes; dentre outras. Para saber mais sobre a atuação do ITDP no Brasil, visite nossa página de Programas.
Linha do Tempo
2015
O ITDP comemora 30 anos de promoção de transporte sustentável e cidades habitáveis, tendo, durante este tempo, trabalhado em mais de 100 cidades e em mais de 35 países, melhorando a qualidade de vida de milhões de pessoas. Além disso, o ITDP influencia a adesão a iniciativas como o Dia Mundial Sem Carro em cidades como Chennai e Coimbatore, na Índia, e o programa Visão Zero na Cidade do México. Os novos sistemas de BRT de Yichang, China e Pune, na Índia, recebem aclamação regional e internacional. No Acordo de Paris e nos Objetivos do Desenvolvimento Sustentável, defendidos pelo ITDP e pelos nossos parceiros, a mobilidade urbana orientada às pessoas é reconhecida como estratégica para o futuro das cidades.
2013
Buenos Aires, na Argentina, promove a expansão do corredor de BRT na Avenida 9 de Julho, a mais larga do mundo. Na Cidade do México, a linha 5 do sistema de BRT Metrobús foi o primeiro corredor do país construído em um modelo de rua mais completo, com um projeto que integra áreas verdes e traz diversas medidas para tornar o entorno mais amigável para pedestres e ciclistas. O ITDP atualiza as publicações Padrão de Qualidade BRT e Padrão de Qualidade TOD, e lança a primeira versão da publicação Guia de Planejamento de Bicicletas Compartilhdas, em português e inglês.
2011
ITDP lança A Cidade Somos Nós, um programa especializado em propor soluções para o planejamento de transporte sustentável nas cidades. New York, Cidade do México, Buenos Aires, Ahmedabad, Joanesburgo, Rio de Janeiro e Guangzhou foram cidades que adotaram algumas das práticas sugeridas pelo programa. Buenos Aires lança seu primeiro BRT com 12 quilômetros, constrói mais de 40 km de ciclovidas e inaugura um sistema de bicicletas compartilhadas. Na Índia, o BRT de Ahmedabad faz uma expansão de 50 quilômetros e alcança o número de 130 mil passageiros/dia.
2009
A cidade de Ahmedabad na Índia inaugura seu primeiro sistema de BRT tendo o suporte técnico do ITDP. Joanesburgo, na África do Sul, inaugura seu primeiro sistema de BRT após um planejamento e construção de dois anos, este BRT liga o município de Soweto ao distrito central de negócios, tornando-se o primeiro sistema de transporte público criado após o fim do apartheid.
2007
Publicado o Guia do BRT que oferece apoio e orientação detalhada sobre o desenvolvimento de sistemas de alta capacidade. O guia está disponível em inglês, português, espanhol e chinês. A TransJakarta inaugurou cinco novas linhas aumentando a capacidade do sistema. A cidade de Ahmedabad começa a construção do sistema BRT.
2005
Bogotá, na Colômbia, recebe o prêmio Sustainable Transporte Awardpromovido pelo ITDP em virtude da implementação do sistema de BRT Transmilenium. O sistema TransJakartase expande e triplica a capacidade de passageiros. ITDP promove estudo sobre a ligação entre transporte e saúde na África rural.
2003
O ITDP começa a desenvolver projetos na Cidade do Cabo, em São Paulo inicia um projeto piloto de gestão de demanda de tráfego, apresenta propostas para melhorias nas estruturas para pedestres na cidade de Yogyakarta na Indonésia. Bicicletas populares da Califórnia são enviadas para Gana, Senegal e África do Sul.
2001
O ITDP promove seminários sobre o sistema BRT em mais de 15 cidades no mundo, inicia projetos para pedestres em Guangzhou, na China, estabelece um trabalho de expansão do projeto RickShaw em Yogyakarta na Indonésia. O sistema de BRT Transmilenium da cidade de Bogotá na Colômbia passa a atender aproximadamente 550 mil usuários por dia, tornando-o sistema de BRT mais movimentado do mundo.
1998
Em Manila, Filipinas, o ITDP coordena a segunda Assembleia Geral para Rede de Ação de Transporte Sustentável para a Ásia e Pacífico (SUSTRAN). Esta conferência inicia campanhas de transporte sustentáveis em Jacarta, Manila, Nova Deli, Penang, e Calcutá. O ITDP lançao o projetoAfribike na África do Sul, que ajuda a distribuir centenas de bicicletas para as comunidades carentes e trabalhadores da área de saúde.
1996
ITDP está presente no congresso ONU Habitat II em Istambul, Turquia. O diretor executivo do ITDP, Walter Hook é primeiro a retirar apoio ao artigo do Banco Mundial, “Transporte Sustentável“, que trata a questão da privatização como solução para o trânsito de má qualidade e ignora a questão da motorização como um problema.
1993
O ITDP lança Transportation Alternatives program, um programa desenvolvido junto com outras entidades (EPA, Friends of the Earth, e IIEC) que trabalha com a reforma política multilateral para convencer o Tesouro dos Estados Unidos a recorrer ao Banco Mundial para elaborar um plano de combate a redução da pobreza e uma política de transporte sustentável. ITDP cria o ‘ Laboratwa Esperance ‘ no Hospital Albert Schweitzer, em Deschapelles no Haiti. O programa realiza um treinamento para ensinar como fabricar veículos não motorizados para uso nas organizações hospitalares da região.
1990
ITDP ajuda na promoção da ação “Campaign for New Transportation Priorities” (CNTP), que é realizada por uma coligação com 37 grupos de trabalho e de cidadania ambientais de todo os Estados Unidos que trabalham para promover a eficiência e a prioridade de questões ambientais nas políticas de transporte nacionais. Um dos resultados desse trabalho é a criação da Intermodal Eficiência Surface Transportation Act (ISTEA).
1986
Michael Replogle publica o artigo “Sustainable Transport“, que definiu os princípios fundamentais do ITDP. São organizados nos países em desenvolvimentos grupos de trabalho para discutir transportes ativos, esse trabalho conta com apoio financeiro do Conselho de Pesquisa da Academia Nacional de Ciências dos EUA. São realizados diversos encontros para promover pesquisas de inovação na área de planejamento de transporte e cidades mais sustentáveis.
2016
O BRT Yichang ganha o Projeto de Melhor Desempenho do ADB e o Prêmio de Transporte Sustentável. A política de transportes ativos de Chennai e suas iniciativas de pedestrianização ganham o Prêmio Internacional de Sustentabilidade, e várias cidades se unem à iniciativa Cidades Inteligentes da Índia para investir em infraestrutura sustentável para regiões em rápido crescimento.
2014
No Brasil, a Transcarioca, no Rio de Janeiro, recebe a classificação BRT Padrão Ouro. Outros dois corredores avaliados como Padrão ouro são inaugurados em Belo Horizonte. O ITDP lança uma versão atualizada do Padrão de Qualidade BRT, refinando e aprimorando os detalhes sobre a avaliação das melhores práticas. Chennai adota a primeira política de transportes ativos da Índia, garantindo que 60% do orçamento da cidade seja dedicado a iniciativas de caminhada e ciclismo. No Rio de Janeiro, são inaugurados 380km de infraestrutura cicloviária e de caminhada, e Belo Horizonte faz progressos significativos em direção à sua meta de 100km. São Paulo também inaugura 400km de infraestrutura dedicada a pedestres e ciclistas. Ganzhou, na China, lança um novo sistema de compartilhamento de bicicletas, complementando o recém-inaugurado corredor de BRT da cidade.
2012
ITDP lança o Padrão de Qualidade BRT, a primeira publicação a definir características essenciais para um sitema de BRT. A cidade do Rio de Janeiro lança seu primeiro sistema do gênero, o BRT TransOeste. China ganha seu segundo sistema de BRT. A Cidade do México lança seu quarto corredor, com destaque para o trajeto passando pelo centro histórico. Durante a Rio+20, ITDP e parceiros assumem compromisso com oito bancos de desenvolvimento para aplicar 175 bilhões de dólares durante 10 anos em políticas de mobilidade e transportes sustentáveis.
2010
No 25º aniversário, o ITDP é premiado pelos sistemas de BRT implementados em todas as regiões de atuação. Ghangzhou, na China, inaugura seu sistema de BRT sendo o primeiro do mundo com integração ao metrô. Na Cidade do México, o maior sistema de bicicletas compartilhadas da América latina foi inaugurado com capacidade para mais de 10 mil usuários e 2.000 viagens por dia.
2008
Mesmo diante de uma crise financeira internacional, o investimento em transporte público se mantém estável. Diversas cidades pelo mundo se comprometem a investir na construção de sistemas de BRT, implementação de ciclovias e na construção de habitações populares. Nesse cenário se destacam as cidades de Guadalajara, Nova Deli, São Paulo, Bogotá e Cidade do México.
2006
ITDP estimula a proteção dos centros históricos, controle de tráfego e políticas de transportes ativos em São Paulo e Cidade do México. Em parceria com o Ministério de Desenvolvimento Urbano da Índia, o ITDP promove uma conferência sobre transportes urbanos com aprovação de novos sistemas de BRT.
2004
Entra em operação em Jakarta, na Indonésia, o primeiro sistema de BRT construído fora da América Latina que foi inspirado no Transmilenium de Bogotá. O ITDP participou de todo processo oferecendo suporte técnico orientado para o desenvolvimento de um sistema com alto nível de segurança que revolucionou a percepção das viagens de ônibus em todo o país.
2002
ITDP fortalece sua presença na Ásia em parceria com as cidades de Guangzhou, na China e Jacarta, na Indonésia. Cria a campanha Bike Coalition Califórnia, uma iniciativa para levar bicicletas populares para as famílias em vivem em zonas rurais da África. Trabalhou junto com Banco Mundial para desenvolver políticas de estímulo aos transportes ativos e propor melhorias no transporte público.
2000
O prefeito de Bogotá, Enrique Peñalosa, inaugura o sistema BRT Transmilenio, projeto que teve a participação do ITDP e serve de inspiração para diversas iniciativas no mundo. O ITDP oferece suporte técnico para orientar o crescimento dos sistemas de transporte de alta capacidade e estimular o uso misto do solo. O projeto Rickshaw alcança mais de 8000 unidades em operação na Índia.
1997
ITDP trabalha para redefinir diretrizes do programa de transporte Global Environmental Facility (GEF). Investidores se mobilizam para ações de desenvolvimento de sistemas de BRT e projetos para transportes ativos ao redor do mundo
1995
O ITDP realiza um estudo de avaliação para uma rodovia na Hungria mantida pelo Banco Europeu de Investimento (BEI). Esse estudo é utilizado para iniciar processos de transformação na rodovia.
1991
ITDP publica um artigo direcionado para as cidades asiáticas a pedido da área de estudos do World Bank’s Asia. Nesse artigo o ITDP identifica estratégias para proteger e fortalecer o uso da bicicleta e modernização das cidades
1989
ITDP alcança a meta de enviar mais de 10.000 bicicletas para Nicarágua, processo que foi importante para o financiamento de uma nova indústria para montagem de bicicletas no país. O ITDP ganha voz no orçamento do Congresso dos EUA e concentra esforços para estimular os programas de incentivo ao uso da bicicleta nos EUA, faz parte dessa ação convencer o Corpo de Paz a incentivar seus voluntários trocar as motos por bicicletas.
1985
O Instituto de Políticas de Transportes e Desenvolvimento (ITDP) é fundado como uma organização de suporte para várias iniciativas de paz e desenvolvimento sustentável em todo o mundo. A principal campanha do ITDP é Bikes Not Bombs, que foi um movimento iniciado em 1984 com objetivo de enviar bicicletas para dar suporte à saúde e educação na Nicarágua. O pacote de envio contendo centenas de bicicletas chega à Nicarágua durante a guerra.